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| BNR32って? | ||||||||||
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一般に「R32」、「サンニー」と呼ばれている8代目スカイラインのうち、GT-Rシリーズの型式がBNR32。 1989年8月21日発売。1994年10月まで計43,934台が生産された。 |
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| 開発コンセプト | ||||||||||
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R32スカイラインは、先代で失われたスカイラインの「走り」のイメージを取り戻すべく、 肥大化したボディのダウンサイジング(前後オーバーハングの縮小)を図り、 同時に、当時のニッサン社内における「901活動」(90年代に世界一と呼ばれるシャーシ性能を実現することを目標にした活動)により、 シャーシ性能も磨き上げられた。 その中でも、GT-Rは先々代R30型 RSターボが苦戦を強いられていたグループAレースを完全制覇しようという目標のもと開発が進められた。 |
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| 2.6Lと4WD | ||||||||||
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BNR32に搭載されている「RB26DETT」の排気量は2.6L(2568cc)。 一見非常に中途半端な排気量であるが、これはBNR32が制覇を目指したGr.Aレースと密接に関わっている。 グループAレースの規定では、排気量ごとに最低車両重量、最大タイヤ幅が細かく区分されており 闇雲に排気量を上げてパワーを得てもその分車両重量も増えてしまい、戦闘力向上に直結しない。 そのため、企画時に「富士スピードウェイ(※)1周 1分30秒を切る性能」という目標から、「ウェイトパワーレシオ 2.1以下」という値を設定。 ここから「2.35Lターボ」「出力 540馬力」「車重 1140kg」という目標が設定された。 一方、駆動方式については、先代R31 GTS-R/450馬力でも後輪2輪ではトラクション性能が不足しており、 さらに出力が上がった場合、有効に活用できない可能性が高いこと、 日産中央研究所で開発中の4WDシステムの操縦性の評価が上々であったことから、4WDシステム=ATTESA E-TSを採用することが決定。 ATTESA E-TSを搭載した場合の重量増等を見込んだ場合、2.35Lでは「ウェイとパワーレシオ 2.1以下」を 達成できる見込みがないため、排気量を拡大し、2.6L / 最低重量1260kgとした。 (※)改修前の旧レイアウト・Aコーナーなしでの状態) |
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| シリーズバリエーション | ||||||||||
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